Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej
DYREKTYWA 2005/66/WE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY
z dnia 26 paŸdziernika 2005 r.
w sprawie stosowania przednich uk³adów zabezpieczaj¹cych w pojazdach silnikowych oraz zmieniaj¹ca
dyrektywê Rady 70/156/EWG
Artykuł 1
Przedmiot
Celem niniejszej dyrektywy jest poprawa bezpiecze ń stwa pieszych i pojazdów za pomocą ś rodków zapewniaj ą cych bezpiecze ń stwo bierne. Ustanawia ona wymagania techniczne dla homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do przednich uk adówł zabezpieczających, będą cych części ą fabrycznego wyposa ż enia pojazdu lub oddzielnymi jednostkami technicznymi.
Artykuł 3
Przepisy dotyczące homologacji typu
1. Ze skutkiem od dnia 25 sierpnia 2006 r., w odniesieniu do jakiegokolwiek nowego typu pojazdu wyposaż onego w przedni uk ad zabezpieczajł ą cy zgodny z wymogami okreś lonymi w załą czniku I oraz w za łączniku II, Pa ństwa Cz onkow-skie, z przyczyn odnoszących si ę do przednich uk adów zabezpieczaj ących:
a) nie odmawiaj ą udzielenia homologacji typu WE lub krajowej homologacji typu;
b) nie zakazuj ą rejestracji, sprzedaży lub wprowadzenia do eksploatacji.
2. Ze skutkiem od dnia 25 sierpnia 2006 r., w odniesieniu do jakiegokolwiek nowego typu przedniego uk aduł zabezpie-
czają cego, udostę pnionego jako oddzielna jednostka techniczna i zgodnego z wymogami okre ślonymi w załączniku I oraz w załączniku II, Państwa Cz onkowskie:ł
a) nie odmawiaj ą udzielenia homologacji typu WE lub krajowej homologacji typu;
b) nie zakazują sprzeda ż y lub wprowadzenia do eksploatacji.
3. Ze skutkiem od dnia 25 listopada 2006 r., w odniesieniu zabezpieczaj ą cego udost ę pnionego jako oddzielna jednostka techniczna, niezgodnego z wymogami okreś lonymi w za łą czniku I oraz w za łączniku II, Pa ń stwa Cz onkowskieł odmawiaj ą wydania homologacji typu WE lub krajowej homologacji typu.
4. Ze skutkiem od dnia 25 maja 2007 r., w odniesieniu do pojazdów niespe niajł ących wymogów z zakresu przednich
uk adówł zabezpieczaj ących okre ś lonych w za łą czniku I oraz w za łą czniku II, Pań stwa Cz onkowskie:ł
a) uznaj ą, że świadectwa zgodności, dołączone do nowych pojazdów zgodnie z dyrektyw ą 70/156/EWG, utraci ył
wa żność dla celów art. 7 ust. 1 tej dyrektywy;
b) zakazują rejestracji, sprzedaż y lub wprowadzenia do eksploatacji nowych pojazdów, do których nie jest
dołączone świadectwo zgodno ści stosownie do dyrektywy 70/156/EWG.
5. Ze skutkiem od dnia 25 maja 2007 r. wymogi załą cznika I oraz za łącznika II dotyczą ce przednich uk adówł
zabezpieczają cych, udost ę pnionych jako oddzielna jednostka techniczna, mają zastosowanie dla celów art. 7 ust. 2 dyrek- tywy 70/156/EWG.
Artyku ł 5
Przegl ąd
W terminie do dnia 25 sierpnia 2010 r., w zwią zku z post ę pem technicznym i pozyskanym do ś wiadczeniem, Komisja poddaje przegl ądowi przepisy techniczne niniejszej dyrektywy oraz, w szczególnoś ci, warunki poddawania badaniu górnej cz ęś ci nogi z przednim uk adem zabezpieczajł ącym, w łą czenia badania g owył osoby doros ejł z przednim uk ademł zabezpieczaj ą cym oraz specyfikacji badania g owył dziecka z przednim systemem zabezpieczają cym. Wyniki tego przeglądu s ą przedmiotem sprawozdania Komisji dla Parlamentu Europejskiego i Rady. Je żeli w wyniku tego przegl ądu okaż e si ę zasadne dostosowanieprzepisów technicznych niniejszej dyrektywy, dostosowanie takie zostaje przeprowadzone zgodnie z procedur ą okre ś lon ą w art. 13 ust. 3 dyrektywy 70/156/EWG.
Artykuł 8 - Oddzielne jednostki techniczne
Niniejsza dyrektywa nie wp ywa na uprawnieniał Pa ń stw Cz on-ł kowskich w zakresie zakazywania lub ograniczania stosowania przednich uk adówł zabezpieczaj ących, które zosta ył wprowa- dzone na rynek jako oddzielne jednostki techniczne przed wej ś- ciem w życie niniejszej dyrektywy.
Artykuł 9 - Wejście w życie
Niniejsza dyrektywa wchodzi w życie dwudziestego dnia po jej
Artykuł 10 – Adresaci
Niniejsza dyrektywa skierowana jest do Państw Cz onkowskich.ł
Sporządzono w Strasburgu, dnia 26 paź dziernika 2005 r.
3. PRZEPISY DOTYCZĄCE BADAŃ
3.1. W celu otrzymania homologacji, przednie uk adył zabezpieczające muszą pomyślnie przejść następujące badania:
3.1.1. Dolna część nogi z przednim uk ademł zabezpieczającym. Badanie to przeprowadza się przy prędkociś uderzenia wynoszącej 40 km/h. Maksymalny dynamiczny kąt zgięcia kolana nie przekracza 21,0o, maskymalne dynamiczne ścierające przemieszczenie kolana nie przekracza 6,0 mm, zaś przyspieszenie mierzone przy górnym końcu koś ci piszczelowej nie przekracza 200 g.
3.1.1.1. Jednak ż e w odniesieniu do uznania przednich uk adów zabezpieczajł ących za oddzielną jednostkę techniczną , do wykorzystania wyłącznie w wyszczególnionych rodzajach pojazdów o ca kowitejł masie dopuszczalnej nieprzekraczają cej 2,5 tony, które uzyska ył homologację przed dniem 1 października 2005 r. lub pojazdów o ca kowitej masieł dopuszczalnej przekraczającej 2,5 tony, przepisy pkt 3.1.1. mogą zostać zast ąpione prze- pisami pkt 3.1.1.1.1 lub 3.1.1.1.2.
3.1.1.1.1. Badanie to przeprowadza się przy prę dko ciś uderzenia wynoszą cej 40 km/h. Maksymalny dynamiczny kąt zgięcia kolana nie przekracza 26,0o, maksymalne dynamiczne ścierające przemieszczenie kolana nie przekracza 7,5 mm, zaś przyspieszenie mierzone przy górnym ko ńcu ko ś ci piszczelowej nie przekracza 250 g.
3.1.1.1.2. Badania przeprowadza się na pojeździe z zamontowanym przednim uk adem zabezpieczajł ą cym i bez takiego uk adu,ł przy pr ę dko ciś uderzenia wynoszącej 40 km/h. Oba badania przeprowadza si ę w równorzę dnym otoczeniu, uzgodnionym z w ał ściwym organem nadzorują cym badania. Rejestruje się maksymalne warto ś ci dynamicznego kąta zgięcia kolana, dynamicznego ścieraj ą cego przemieszczenia kolana oraz przy ś pieszenia mierzonego przy górnym ko ńcu ko ś ci piszczelowej. Warto ści zarejestrowane dla pojazdu wyposaż onego w przedni uk adł zabezpieczający nie mogą nigdy przekraczać poziomu 90 % wartości zarejestrowanych w przypadku pojazdu bez takiego uk adu.ł
3.1.1.2. Jeżeli dolna wysoko ść przedniego uk aduł zabezpieczają cego przekracza 500 mm, badanie należ y zastąpić
badaniem górnej części nogi z przedniego uk adu zabezpieczajłącego, określonym w pkt 3.1.2.
3.1.2. Górna część nogi z przednim uk ademł zabezpieczającym. Badanie to przeprowadza się przy prędkociś uderzenia wynoszącej 40 km/h. Chwilowa suma sił uderzenia w odniesieniu do czasu nie przekracza 7,5 kN, a moment zginaj ący udaru do badań nie przekracza 510 Nm.
Badanie górnej częś ci nogi z przednim uk ademł zabezpieczają cym przeprowadza si ę wówczas, gdy dolna wysokość przedniego uk adu zabezpieczajł ą cego w pozycji badania wynosi powyżej 500 mm.
3.1.2.1. Jednak że w odniesieniu do uznania przednich uk adów zabezpieczajł ących za oddzielną jednostkę techniczną ,
do wykorzystania wyłącznie w wyszczególnionych rodzajach pojazdów o ca kowitejł masie dopuszczalnej ieprzekraczającej 2,5 tony, które uzyska ył homologację przed dniem 1 października 2005 r., lub pojazdów
o ca kowitej masieł dopuszczalnej przekraczającej 2,5 tony, przepisy pkt 3.1.2. mogą zostać zast ąpione prze-
pisami pkt 3.1.2.1.1 lub 3.1.2.1.2.
3.1.2.1.1. Badanie to przeprowadza się przy prędkoś ci uderzenia wynoszą cej 40 km/h. Chwilowa suma sił uderzenia
w odniesieniu do czasu nie przekracza 9,4 kN, a moment zginający udaru do bada ń nie przekracza 640 Nm.
3.1.2.1.2. Badania przeprowadza się na pojeź dzie z zamontowanymi przednimi uk adamił zabezpieczającymi i bez
takich uk adów,ł przy prędkociś uderzenia wynoszącej 40 km/h. Oba badania przeprowadza się w równorzędnym otoczeniu, zgodnionym z wałściwym organem nadzorującym badania. Rejestruje się artości chwilowej sumy sił uderzenia w odniesieniu do czasu. Wartości zarejestrowane dla pojazdu wyposa żonego w przedni uk ad zabezpieczajł ący nie mogą nigdy przekracza ć poziomu 90 % warto ś ci zarejestrowanych w przypadku pojazdu niewyposaż onego w taki ukladł
3.1.2.2. Jeżeli dolna wysokość przedniego uk adu zabezpieczajł ącego jest mniejsza ni ż 500 mm, niniejsze badanie nie
jest wymagane.
3.1.3. Górna część nogi z krawędzią maski przedniego uk adu zabezpieczajł ącego. Badanie to przeprowadza się przy
prędkości uderzenia 40 km/h. Chwilowa suma si ł uderzenia w odniesieniu do czasu, górnej i dolnej częś ci lementu uderzającego nie powinna przekraczać możliwej wartoś ci 5,0 kN, a moment zginający udaru do badań nie powinien przekraczać możliwej wartości 300 Nm. Oba wyniki są rejestrowane jedynie do celów monitorowania.
3.1.4. Gował dziecka/niskiej osoby doros z przednim ukademł zabezpieczającym. Badanie to wykonuje się przy rędkości 35 km/h z wykorzystaniem udaru do badań o wadze 3,5 kg dla dziecka/niskiej osoby dorosej.ł Wartość HPC, ustalona na podstawie wyniku zapisów czasu licznika przyspieszenia g owył zgodnie z pkt .15, w żadnym przypadku nie moż e przekroczyć 1 000.
Are you curious about more information? Feel free to contact us:
Your contact:
Antec Fahrzeugtechnik GmbH
Klaus Rumpp
Hubertusstr. 2
D-82256 Fürstenfeldbruck
tel: +49 (0) 8141 22735 -0
fax: +49 (0) 8141 22735-149
Sales@antec-online.de
|
