Brüsszel, 3.10.2007

Javaslat AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS a gyalogosok és és más veszélyeztetett úthasználók védelméről

Brüsszel, 3.10.2007

A Bizottság most azt indítványozza, hogy az irányelv követelményeit összedolgozzák a gyalogosok védelméről szóló 2003/102/EK irányelv követelményeivel.

A javaslat indokolása és céljai

A javaslat célja, hogy szigorítsa a Közösség által előírt követelményeket a gyalogosok és más veszélyeztetett úthasználók biztonságának javítása érdekében a gépjárművel való ütközésből eredő sérülések esetére.

E követelményekre jelenleg a 2003/102/EK irányelv vonatkozik. Az irányelv 5. cikke követelményeinek eredményeként felülvizsgálták az egyes követelményeknek az irányelv második szakasza során történő megvalósíthatóságát és az aktív biztonsági rendszerek lehetséges használatát. A felülvizsgálat azzal a következtetéssel zárult, hogy ezek a követelmények nem valósíthatók meg.

A Bizottság ezért új rendeletet javasol, ami az alapját fogja képezni a megvalósítható követelmények és az aktív biztonsági rendszerek egyesítésének. Ez a megközelítés azzal az előnnyel jár, hogy a rendelet közvetlenül alkalmazható az EU-ban mindenütt, azt nem kell átültetni a nemzeti jogba, és egységes szabályrendszert nyújt a vállalkozások és a jóváhagyó hatóságok számára.

Emellett a gépjárművekre szerelt elülső védelmi rendszerek használatáról szóló 2005. október 26-i 2005/66/EK irányelv rendelkezik ezen rendszerek használatának ellenőrzéséről és a veszélyeztetett úthasználók védelmi szintjeiről az azokat használó járművek összeütközésének esetére. A Bizottság most azt indítványozza, hogy az irányelv követelményeit összedolgozzák a gyalogosok védelméről szóló 2003/102/EK irányelv követelményeivel.

Are you curious about more information? Feel free to contact us:
Your contact:
Antec Fahrzeugtechnik GmbH
Klaus Rumpp
Hubertusstr. 2
D-82256 Fürstenfeldbruck
tel: +49 (0) 8141 22735 -0
fax: +49 (0) 8141 22735-149
Sales@antec-online.de



Official Journal of the European Union

Antec

Pajero

Permitted again brushguards fulfilling EC defined crashrequirements in order to reduce risks for pedestrians.

Starting from August 2006 it will again be legal for OEM customers to sell brushguards ex factory.

This has been established in an EC regulation issued in October 2005 in order to improve protection for pedestrians.

Correspondingly a main requirement of the regulation is: The brushguards must reduce the stress on potential victims in case of accidents with pedestrians.
In other words: On defined situations, the stress on a victim caused by a vehicle front WITH brushguard must be at least 10% less than the one caused from the same vehicle without brushguard.
The requirements were fulfilled as Klaus Rumpp, Technical Manager of company ANTEC from Inning points out.
ANTEC develops and manufactures this new kind of brushguards. ANTEC´s own measurements were proofed by the Federal Institute for Roads and Traffic. According to Mr. Rumpp, ANTEC will be first supplier for the new models of BMW-X5- und -X3.

Are you curious about more information? Feel free to contact us:
Your contact:
Antec Fahrzeugtechnik GmbH
Klaus Rumpp
Hubertusstr. 2
D-82256 Fürstenfeldbruck
tel: +49 (0) 8141 22735 -0
fax: +49 (0) 8141 22735-149
Sales@antec-online.de



Az Európai Unió Hivatalos Lapja

Az Európai Unió Hivatalos Lapja

AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS 2005/66/EK IRÁNYELVE (2005. október 26.) a gépjármûvekre szerelt elülsõ védelmi rendszerek használatáról és a 70/156/EGK tanácsi irányelv módosításáról

1. cikk Tárgy Ennek az irányelvnek a célja a gyalogosok és jármûvek biztonságának passzív intézkedésekkel történõ javítása. Az irányelv a jármûvekbe eredeti felszerelésként vagy külön egységként beépített elülsõ védelmi rendszerek tekintetében rögzíti a gépjármûvek típusjóváhagyásának mûszaki követelményeit.

A típusjóváhagyásra vonatkozó rendelkezések

(1) 2006. augusztus 25-tõl egy, az I. és II. mellékletben meghatározott követelményeknek megfelelõ elülsõ védelmi rendszerrel felszerelt új jármûtípusok esetében az elülsõ védelmi rendszerekkel kapcsolatban a tagállamok:
a) nem tagadhatják meg az EK-típusjóváhagyást vagy a nemzeti típusjóváhagyást;
b) nem tilthatják meg a nyilvántartásba vételt, az értékesítést vagy az üzembe helyezést.
(2) 2006. augusztus 25-tõl az I. és II. mellékletben meghatározott elõírásoknak megfelelõ, új típusú, külön mûszaki egységként beszerelt elülsõ védelmi rendszer esetében a tagállamok:
a) nem tagadhatják meg az EK-típusjóváhagyást vagy a nemzeti típusjóváhagyást;
b) nem tilthatják meg az értékesítést vagy az üzembe helyezést.
(3) 2006. november 25-tõl az I. és II. mellékletben meghatározott követelményeknek meg nem felelõ elülsõ védelmi rendszerrel szerelt új jármûtípus vagy külön mûszaki egységként beszerelt új elülsõ védelmi rendszer esetében a tagállamoknak meg kell tagadniuk az EK-típusjóváhagyás vagy nemzeti típusjóváhagyás kiadását.
(4) 2007. május 25-tõl az I. és II. mellékletben meghatározott követelményeknek meg nem felelõ jármûvek esetében az elülsõ védelmi rendszerekkel kapcsolatban a tagállamok:
a) az új jármûveknek a 70/156/EGK irányelv szerinti megfelelõségi igazolását nem tekintik érvényesnek az irányelv 7. cikke (1) bekezdése alkalmazásában;
b) megtiltják azon új jármûvek nyilvántartásba vételét, értékesítését vagy üzembe helyezését, amelyek nem rendelkeznek a 70/156/EGK irányelv szerinti megfelelõségi igazolással.
(5) 2007. május 25-tõl a 70/156/EGK irányelv 7. cikke (2) bekezdésének céljaira a külön mûszaki egységként szállított elülsõ védelmi rendszerek tekintetében az I. és II. Melléklet követelményeit kell alkalmazni.

5. cikk – Felülvizsgálat

Legkésõbb 2010. augusztus 25-én a mûszaki fejlõdés és az összegyûjtött tapasztalatok alapján a Bizottság felülvizsgálja ezen irányelv mûszaki elõírásait, különösen az elülsõ védelmi rendszernek a láb formájú próbatest felsõ részével történõ vizsgálatát elõíró feltételeket, az elülsõ védelmi rendszernek a felnõttfej-formájú próbatesttel történõ tesztelésének felvételét, valamint az elülsõ védelmi rendszer gyermekfej-formájú próbatesttel történõ tesztelésének elõírásait. A felülvizsgálat eredményérõla Bizottság jelentést készít az Európai Parlament és a Tanács részére. Ha a felülvizsgálat eredményeként célszerûnek mutatkozik ezen irányelv mûszaki elõírásainak módosítása, a módosítást a 70/156/EGK irányelv 13. cikkének (3) bekezdésében meghatározott eljárással összhangban kell elvégezni.

8. cikk - Önálló mûszaki egységek

Ez az irányelv nem befolyásolja a tagállamok arra vonatkozó hatáskörét, hogy megtiltsák vagy korlátozzák olyan elülsõ védelmi rendszerek használatát, amelyek önálló mûszaki egységekként kerültek piacra ezen irányelv hatálybalépését megelõzõen.

9. cikk – Hatálybalépés

Ez az irányelv az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követõ huszadik napon lép hatályba.

10. cikk –Címzettek

Ennek az irányelvnek a tagállamok a címzettjei.
Kelt Strasbourgban, 2005. október 26-án.

3. VIZSGÁLATI RENDELKEZÉSEK

3.1. Az elülsõ védelmi rendszereknek a jóváhagyáshoz a következõ vizsgálatokon kell megfelelniük:
3.1.1. Az elülsõ védelmi rendszernek a láb formájú próbatest alsó részével történõ vizsgálata. Ezt a vizsgálatot 40 km/óra ütközési sebességgel kell végrehajtani. A legnagyobb dinamikus térdhajlítási szög nem haladhatja meg a 21,0o-ot, a térd legnagyobb dinamikus nyírási elmozdulása nem haladhatja meg a 6,0 mm-t, és a sípcsont felsõ végén mért gyorsulás nem haladhatja meg a 200 g-t.
3.1.1.1. Azon önálló mûszaki egységként jóváhagyott elülsõ védelmi rendszerek tekintetében azonban, amelyek kizárólag olyan jármûveken használhatók, amelyeknek megengedett legnagyobb össztömege nem haladja meg a 2,5 tonnát, és amelyeknek típusjóváhagyása 2005. október 1. elõtt történt, vagy amelyeknek megengedett egnagyobb össztömege meghaladja a 2,5 tonnát, a 3.1.1. pont rendelkezései helyett a 3.1.1.1.1. vagy a 3.1.1.1.2. pont rendelkezései alkalmazhatók. .
3.1.1.1.1. A vizsgálatot 40 km/h ütközési sebességgel kell végrehajtani. A legnagyobb dinamikus térdhajlítási szög nem haladhatja meg a 26,0o-ot, a térd legnagyobb dinamikus nyírási elmozdulása nem haladhatja meg a 7,5 mmt, és a sípcsont felsõ végén mért gyorsulás nem haladhatja meg a 250 g-t. .
3.1.1.1.2. A jármûvön 40 km/h ütközési sebességgel végzett vizsgálatokat kell végrehajtani az elülsõ védelmi rendszer felszerelésével és az elülsõ védelmi rendszer nélkül. A két vizsgálatot a vizsgálatot végzõ illetékes hatóság által jóváhagyott, egymással egyenértékû helyszíneken kell végrehajtani. Rögzíteni kell a legnagyobb dinamikus térdhajlítási szög, a térd legnagyobb dinamikus nyírási elmozdulása és a sípcsont felsõ végén mért gyorsulás értékét. Az elülsõ védelmi rendszerrel felszerelt jármûvön rögzített érték egyik esetben sem haladhatja meg az elülsõ védelmi rendszer nélküli jármûnél rögzített érték 90 %-át. .
3.1.1.2. Ha az alsó elülsõ védelmi rendszer magassága 500 mm-nél nagyobb, e vizsgálat helyett a 3.1.2. pontban meghatározott, az elülsõ védelmi rendszernek a láb formájú próbatest felsõ részével történõ vizsgálatát kell elvégezni. .
3.1.2. Az elülsõ védelmi rendszernek a láb formájú próbatest felsõ részével történõ vizsgálata. Ezt a vizsgálatot 40 km/óra ütközési sebességgel kell elvégezni. Az ütközési erõk adott idõben fellépõ pillanatnyi összege nem haladhatja meg a 7,5 kN értéket, a próbatestre gyakorolt hajlítónyomaték pedig nem haladhatja meg az 510 Nm értéket. Az elülsõ védelmi rendszernek a láb formájú próbatest felsõ részével történõ vizsgálatát akkor kell elvégezni, ha az elülsõ alsó védelmi rendszer magassága a vizsgálati helyzetben több, mint 500 mm. .
3.1.2.1. Azon önálló mûszaki egységként jóváhagyott elülsõ védelmi rendszerek tekintetében azonban, amelyek kizárólag olyan jármûveken használhatók, amelyeknek megengedett legnagyobb össztömege nem haladja meg a 2,5 tonnát, és amelyeknek típusjóváhagyása 2005. október 1. elõtt történt, vagy amelyeknek megengedett legnagyobb össztömege meghaladja a 2,5 tonnát, a 3.1.2. pont rendelkezései helyett a 3.1.2.1.1. vagy a 3.1.2.1.2. pont rendelkezései alkalmazhatók. .
3.1.2.1.1. A vizsgálatot 40 km/h ütközési sebességgel kell végrehajtani. Az ütközési erõk adott idõben fellépõ pillanatnyi összege nem haladhatja meg a 9,4 kN-t, és a próbatestre ható hajlítónyomaték nem lehet nagyobb 640 Nm-nél. .
3.1.2.1.2. A jármûvön 40 km/h ütközési sebességgel végzett vizsgálatokat kell végrehajtani az elülsõ védelmi rendszer felszerelésével és az elülsõ védelmi rendszer nélkül. A két vizsgálatot a vizsgálatot végzõ illetékes hatóság által jóváhagyott, egymással egyenértékû helyszíneken kell végrehajtani. Rögzíteni kell az ütközési erõk pillanatnyi összegének és a hajlítónyomatéknak a próbatesten mért értékét. Az elülsõ védelmi rendszerrel felszerelt jármûvön rögzített érték egyik esetben sem haladhatja meg az elülsõ védelmi rendszer nélküli jármûnél rögzített érték 90 %-át. .
3.1.2.2. Ha az alsó elülsõ védelmi rendszer magassága 500 mm-nél kisebb, ez a vizsgálat nem kötelezõ. .
3.1.3. Az elülsõ védelmi rendszer belépõ élének a láb formájú próbatest felsõ részével történõ vizsgálata. Ezt a tesztet 40 km/h ütközési sebességgel végzik. Az ütközés erejének az ütközõ rész felsõ és alsó végére az idõ függvényében számított pillanatnyi összege nem haladhatja meg az 5,0 kN lehetséges célértéket, az ütközõ részen pedig a hajlítónyomaték nem lépheti túl a 300 Nm lehetséges célértéket. A két eredményt kizárólag ellenõrzési célból lehet rögzíteni. .
3.1.4. Az elülsõ védelmi rendszer gyermek/kistermetû felnõttfej-formájú próbatesttel végzett vizsgálata. Ezt a tesztet 35 km/h ütközési sebességnél végzik, 3,5 kg-os gyermek/kistermetû felnõttfej-formájú próbatesttel. A fej a gyorsulásmérõ idõsorainak eredõjébõl számított terhelési kritériuma (HPC) az 1.15. pontnak megfelelõen egyik esetben sem haladhatja meg az 1 000-et. .

Are you curious about more information? Feel free to contact us:
Your contact:
Antec Fahrzeugtechnik GmbH
Klaus Rumpp
Hubertusstr. 2
D-82256 Fürstenfeldbruck
tel: +49 (0) 8141 22735 -0
fax: +49 (0) 8141 22735-149
Sales@antec-online.de